↑ 위 배너를 클릭하시면 됩니다
온라인바다이야기 ◀ 황금성포커 ◀╄ 22.reg936.top ╊‘선박엔진 빅2’ 제조사 HD현대중공업과 한화엔진이 순풍에 돛을 달았다. 국내뿐 아니라 중국 조선사에서도 선박엔진 주문이 물 밀 듯 들어오며 5년 치 넘는 일감이 쌓였기 때문이다. 10여년 만에 찾아온 조선업 호황에 국내 주요 조선사들이 2028년까지 약 3년 6개월 치 도크 운영 계획을 세우며 순항하는 것 보다 더 잘나가는 셈이다. 선박엔진 제조사들은 돈이 되는 사업만 골라 수주하며 수익성을 극대화할 수 있는 상황이 됐다.
?◆中 조선사, 선박엔진은 韓에 주문
7일 조선업계에 따르면 한화엔진은 최근 아시아의 한 조선사와 2029년 6월까지 선박엔진 2160억원어치를 납품하는 계약을 체결했다.
‘선박의 심장’이라고 불리는 선박엔진은 초대형 내연기관이다.
신용불량자 통장개설 17만4000㎥급 대형 액화천연가스(LNG) 운반선에 들어가는 엔진 기준으로는 길이 26m 높이 15m에 달한다. 4층 건물 높이에 해당한다. 개당 무게는 2000t 이상이다. 중형 승용차 700대의 출력과 맞먹는 10만 마력의 힘을 낸다.
선박엔진 가격이 개당 최대 500억원
공공임대당첨 안팎인 점을 고려하면 한화엔진의 이번 납품 수량은 4개 이상으로 추정된다. 업계에서는 해당 엔진들이 중국 후동중화와 양쯔장, NTS 조선소 중 한 곳에서 만드는 액화천연가스(LNG) 운반선들에 장착될 것으로 보고 있다.
한화엔진이 공시한 올해 누적 수주 금액은 현재 기준 8452억원이다. 지난해 연간 수주금액(1조6490억원)의 51.3
비과세급여 %를 두 달여 만에 채웠다. 이런 흐름이 이어지면 한화엔진의 올해 수주금액은 지난해 기록을 훌쩍 넘길 전망이다.
HD현대중공업에도 일감이 쏟아져 들어오고 있다. HD현대중공업도 이미 2029년치 납품 물량까지 확보한 것으로 알려졌다. 올해 2월까지 HD현대중공업의 선박엔진 수주 금액은 11억7900만 달러(약 1조7008억원)에 달한다.
무직자 대환대출 지난해 연간 수주금액(42억900만 달러·약 6조719억원)의 약 3분의 1을 두 달 만에 채웠다
한국 선박엔진이 잘 나가는 배경엔 유럽 선주들의 선택 주문이 있다. 선주들이 조선사에 선박 주문을 넣을 때 주요 기자재를 선택할 수 있는데, 선박엔진은?HD현대중공업 또는 한화엔진 제품을 넣어 달라고 하기 때문이다.
이런 흐
간편대출 름은 중국 조선사가 건조한 LNG운반선들이 잇따라 고장 나면서 가속화됐다. 중국 후동중화조선소가 건조한 CESI 글래드스톤호는 2018년 6월 태평양 한 가운데서 고장 나 파푸아뉴기니로 견인된 뒤 폐선됐다. CESI 칭다오호도 작년 1월 호주의 한 LNG 터미널에서 고장 나 열흘간 다른 선박들의 통행을 가로막았다. 두 건의 대형 사고 이후 중국 조선사들은 선주들의 신뢰를 얻기 위해서라도 한국산 선박엔진을 찾을 수밖에 없게 됐다.
?◆“친환경 규제가 수익성 높여”
시장조사업체 포춘비즈니스인사이트에 따르면 선박엔진 시장 규모는 올해 139억2000만 달러(약 20조 712억원)에서 2032년 174억6000만 달러(약 25조1755억원) 규모로 커질 전망이다. 국제해사기구(IMO) 등이 주도하는 해양 환경 규제 여파로 선주사들이 기존에 운영하던 낡은 배들의 엔진을 LNG, 메탄올, 암모니아 추진선 등으로 개조를 고려하는 것은 시장 규모를 더욱 키울 전망이다.
세계 선박엔진 시장은 HD현대중공업이 35%의 점유율로 선두에 있다. 한화엔진이 13% 수준으로 2위를 기록하고 있다. 대부분 대형 컨테이너선과 LNG운반선 등에 들어가는 대형 엔진이다. 나머지는 중국 등의 업체가 나눠 가지는 중소형 선박용 엔진들이다.
쏟아지는 일감에 국내 선박엔진 제조사들은 고부가가치 제품에 영업을 집중할 예정이다. LNG운반선에 들어가는 엔진은 선가(2억 5000만 달러)의 약 15%를 차지한다. 기본형 디젤 추진 엔진의 개당 영업이익률은 10% 이상으로 알려졌는데, 친환경형인 LNG 이중연료(DF) 추진 엔진은 디젤 엔진에 비해 마진율이 5%포인트가량 더 높은 것으로 추정된다.
조선업계 관계자는 “국내업체들이 강점을 가진 LNG 이중연료 추진엔진의 가격이 디젤 엔진보다 훨씬 비싸다”며 “환경규제 강화로 인한 친환경 선박 수요 증가는 국내 선박엔진 제조업체들의 수익성을 더욱 좋아지게 할 것”이라고 말했다.
김진원/김형규 기자 jin1@hankyung.com
겔러리 > 일반겔러리 페이지
